大家好，如果您还对大中怎么写好看句子温柔不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大中怎么写好看句子温柔的知识，包括让人看了心疼的朋友圈文案,都是哪些小句子呢的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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[One]、让人看了心疼的朋友圈文案,都是哪些小句子呢
〖One〗、就算我们最后没能在一起，希望你记得我们在一起的岁月，就算那时候的我喜欢胡闹发脾气还小肚鸡肠，为了一些鸡毛蒜皮的事和你吵得不可开交但你要记得我任性的爱了你好久好久。
〖Two〗、念旧的人总是容易受伤，喜欢拿余生来等一句别来无恙，只是你念你的旧，他又能记你多久。嘴在逞强，心在投降。明明很在乎，却装作无所谓。然后静下来时，自己便笑话自己，何必把自己伪装的那么坚强。
〖Three〗、如果你是来了还会走的人，那我宁愿错过你。再好的东西都有失去的一天，再深的记忆也有淡忘的一天，再爱的人也有远走的一天，再美的梦也有苏醒的一天。
〖Four〗、我们的关系只能这样，退一步舍不得，进一步没资格。后来也就不爱说话了，只是越发喜欢把事情放在心里慢慢发酵，想着总会熬过去的，所有偏执的鲁莽都成了独家武器，再热烈的人情与世事都难以感动了。没必要感到遗憾，不合适的人始终要分开。
〖Five〗、总要等到过了很久，总要等退无可退，才知道我们曾亲手舍弃的东西，在后来的日子里，再也遇不到了。告别一定要用力一点，因为任何多看一眼，都有可能成为最后一眼，多说一句，都可能是最后一句。
〖Six〗、我在世间遇到的每一个人，都以他们特有的角色，教给我许多不一样的东西。但是都比不过你，你教会我什么是爱，最后你也教会我，什么叫失去。我至今仍旧无法准确描述，到底是哪句话或是哪件事让我失去了你，是怪距离消磨好感，怪热情容易冷却，还是怪时间无情变数诸多。
〖Seven〗、有些事很让我无力，比如翘起的刘海，冰冷的手，还有丢失的时间，但还有一些东西我想尽力而为，比如倒数的成绩，熬夜的瘾，还有遥远的你。我不能说一辈子只能爱你一个人，这根本不可能。可你却是让我笑得最灿烂，哭得最透彻，记得最深刻的那个。
〖Eight〗、这世界上没那么多拍电影的事情，你以为的爱你在心口难开，真相往往是不那么爱。你现在要保护好自己，就像你永远不知道惊喜与意外那个先来，爱你的人跟你爱的人谁先出现一样，所以你要把比较好的自己留给陪你走完一生的人。
〖Nine〗、有时候被身边的人误会了，你就不要再去向他解释了，既然他不相信你，你干嘛还要去解释。就算解释你赢了，你也赢不了他心里对你的信任。最怕的其实不是付出了得不到回报，而是用心付出了反而还招人嫌弃。
〖Ten〗、也许，他只是暧昧成瘾，而我，却走了心。如果痛苦这件事它有尽头的话，其实我愿意等的，我愿意等到灯火通明的那一天的。刺痛我的不是过去，而是失去你的现在和没有你的未来。经历这么多风景才知道，爱情不是纵身一跃罔顾一切，而是为了你一退再退。
1〖One〗、我不知道自己曾经在执着什么，但我知道我一直都在为难自己。情绪是烈酒还未下喉却早已上头。原来真正的忘记不是不再想起，而是想起时，心里没了波澜。你觉得我是突然离开，其实你不知道我是把路走死撞破南墙才咬着牙才走的。
1〖Two〗、害怕我越来越认真，你却没了当初的热情。有时候会突然变得脆弱，突然得就不快乐，突然得被回忆里的某个细节揪住，突然得陷入深深的沉默，不想说话。我的所有伤痛和难受，在你眼里都只是轻描淡写的八个字：莫名其妙，无理取闹。心酸纵有千百种，沉默不语最难过。
1〖Three〗、闹情绪的人都渴望存在感，故意说反话就是想听起你的注意，你要知道那些别扭又违心的嫌弃，都是我说不出口的喜欢。都说故事与酒最配却不知这样更容易让人落泪。失望并不可怕，怕的是一次次失望过后，平静的安慰自己，心存侥幸试着继续相信。我害怕的是我们明明相爱却始终怯懦的不敢承认。
1〖Four〗、人只要尝到甜头，就会变得贪心，就像你已经给了我一个微笑，我却还想要拥抱。这世上有很多事情是你无能为力的，好端端的身体突然就生了重病，深信不疑的人突然就背叛了你，多年的友情突然就破裂了，刚刚还在微笑的自己突然就哭了。
1〖Five〗、一个人逞强了太久，是否连哭都没有人相信了？一个人努力了太久，是否都忘了依赖的滋味了？这么多年来，是否有很多人问你过得好不好，却好像只有极少的人会问你累不累。你习惯了逞强，习惯了孤独。受了伤还咬着牙倔强，憋着泪逞强，你那么擅长安慰别人，一定度过了很多自己安慰自己的日子吧。
1〖Six〗、有很多事情，自己其实明明知道真相。却忍不住拼命找到漏洞和借口来推翻真相，成全自己心里想要的答案。
[Two]、70%大中城市限行,重庆终于也要搞政策温柔,将带来哪些影响
近日，重庆市公安局发布的一则消息引发了大家的热议：《重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见》，重庆要限行了么？先不急，征求意见会持续到10月2日。
定睛看看这个意见，你会发现，这次限行的细则其实很“温柔”，有三个特点：
〖One〗、时间上：仅只有早高峰和晚高峰限行，全天总共也就是四个小时；
〖Two〗、路段上：13桥+真武山隧道，并非N环线内的所有路段（重庆是组团式城市，不分环线，但这些桥也基本包含主城区的大交通了）；
〖Three〗、号牌上：非单双号限行，而是每天只限两个数字的尾号，那么其实每台车每周只有一天出行受阻（这和大部分的限行城市差不多）。
笔者的第一反应是有些迟钝的，因为比较喜欢公共交通出行，即便有时候上下班开车，从北至南的近30公里主要走内环高速，上述桥隧限行对本人几乎没有影响，因此比较“无感”。但对于这份“温柔”的限行征求意见，住在主城区的朋友们们反应就要激烈多了，尤其是住在渝中区、南岸区、大渡口等需要频繁过桥上班的人。
我觉得，这其中，可能有这么个心理：首先，不管怎么个限制法，只要被限了，哪怕就一天，都难免心有嫌隙；其二，对于重庆拥堵，老百姓早有感知，对限行也有心理准备，但每个人看到的堵点不同，堵因也不同比如——所以什么时候限行，怎么限行，真的是千人千面，各有说法。
对于这个公开意见，网上还有相关解读，包括五个问题：为什么实施桥隧错峰通行？为什么选取桥隧“13+1”？为什么选取尾号高峰时段错峰通行？为什么选取早晚高峰时段？为什么将外地车也纳入错峰通行的范畴？这份解读中，既简要列举了其它城市的情况，也阐明了山城重庆“两江四山”的独特地理特征。这个“温柔”或还在于2018年重庆实施过“一禁三限”，管理方是借鉴过当时效果的。
限行早就不是什么新鲜事，正如解释文件里说，全国36个大中城市中，70%以上都实施了限行，笔者老家武汉就是一个极其典型的例子，它在2006年就开始实施单双号限行了，当时主要也是针对长江大桥、长江二桥这两座桥限行，对需要穿越武汉三镇（汉口、汉阳、武昌）的车辆有很大影响。
实施限行后，是否真的马上就疏通拥堵了呢？并不是，朋友还找出两条十几年的“旧闻”，提醒我勿忘历史，大家可以看看：
这也让我想起了2010年刚毕业坐公交从武昌到汉阳去上班的痛苦经历……回头再看，限行已是当时武汉迫不得已的选取，中间的各种调整也难免会引发抱怨——而交通状况的真正改善还是近几年通了地铁以后才显现的，这十几年来，具体限行方案每年都会随着城市规划的变化而变（fan）化（fu）。但“单双号限行+多线修地铁”的那段时间，大家可以脑补一下武汉主城区的市容市貌，这或许都是必经过程吧！
成都限行的历史同样悠久，从2007年就开始实施了，并且限行范围逐渐扩大，尤其是2018年那一波限行区域扩大至绕城，蓉城朋友们称之为告别鸳鸯锅……
所以，无论是借鉴国内城市的情况，还是学习美国、日本发达国家的城市管理方案，大家都明白，通过限行甚至限牌来治堵的法子有一定效果，但不能治根，根子在于城市规划。而咱们老百姓也无需太过激动，要相信相关部门一定会比我们更懂这个道理。况且，重庆市桥梁、地铁等大型基建项目也都在有条不紊的进行中——阵痛期总是有的，都需要一个重新适应的过程，慢慢观察，慢慢调整。
下面，我们来试着讨论一下另外两个话题：
第一，重庆如果开始限行了，那会消减本地消费者的买车热情么？
第二，绿牌车不受阻，是否意味着重庆的新能源市场将迎来突破口？
这两个话题其实是交织的，我们不妨从消费心理切入，一块儿来谈。
对于已经重度依赖开车出行的市民而言，抱怨归抱怨，每周短暂克服一天不开车，微调一下生活方式，也不算什么大事，这部分人群可能占大多数，也不会对消费端产生什么变量。
另外，在有车一族中，一些中高端收入人群家里拥有2-3台车，其中不少就有一台新能源车，本地的蔚来、小鹏、威马客户很多都属于这种类型，更别谈特斯拉了，这部分人群家里绝不止一台车——“更有钱的人也拥有更多路权”，这是不争的事实，所以这里不妨有一个推断，限行政策一出，中高端潜在消费者第二台车选购新能源车辆的概率会提升：条件好、思想新锐的可以选取蔚来、特斯拉；条件好、思想保守的可以选取合资品牌的插混车型（近两年内，合资品牌的纯电车型也会发力）；条件普通却想拥有路权的也可以选取欧拉、奇瑞小蚂蚁这样的代步纯电车型。因此，这里面是有商机的。
另一方面，对于无车家庭而言，你的第一台车怎么买，限行政策或许会带来一些困扰了。因为买车就是为了行动更自由，谁都不愿意说，我还没买车，车就要被束缚了，哪怕这个束缚很小。所以，这个信号一旦放出来，4S店的销售顾问面对首购消费群体恐怕又要多花一些口舌去介绍了，而且我相信，很多人在选号牌时，会比以前更纠结……不排除纠结着纠结着，就放弃买车了，毕竟公共交通出行也没那么不可忍受，一直都是这么过来的。限行征求方案中还有一条，就是对外地车辆也是一视同仁，所以不用想着去外地上牌了，近来仅是温柔限行，还没到限牌的程度，也犯不着那样操作。
不过，笔者同时也觉得，重庆如此“温柔”的限行政策不会直接激发私人用户购买新能源车的渴望。这个刺激力度至少是不如成都的，成都限行更早，而且成都的限行时间和地域范围比重庆都“更胜一筹“，假如你去成都街头走一走，你明显会感觉绿牌车的出没更为频繁——但即便如此，成都市民对于买新能源车的渴求也是因人而异。我找到一个在成都定居快十年的同学问到这个问题，她的回答就很切实际。
那是否意味着，这个新政策对于新能源车企而言就毫无价值呢？当然不是。
第一个把这个信息给我的朋友就在重庆一家新能源车企工作，在她看来，无论如何，这都是一个积极信号，而且她提示了我另外一个影响，那就是：共享出行。
近两年来，各地城市都在强化将纯电车型和共享出行车辆做捆绑，这对于大部分新能源车企而言（除开主打私人市场的造车新势力）都是必须争取的市场。如果重庆一旦实施限行，一定会给网约车带来更多生意，这一定程度上或许也算是对新能源车型的变相支持。笔者最近还听闻，重庆又继续投入了一大批次的T3出行车辆——上述信息零零碎碎，但整合到一块儿来想想，相信背后相关部门一定有一个综合的考量。
写在最后：治理“大城市”病实际上是全球发达国家和发展中国家共通的问题，在不同阶段，不同社会文化理念下，治理的方案都不尽相同。可能会有人觉得，如果是治理拥堵，那凭什么不把“绿牌车”纳入其中？我想说，当下情况下，或许很难去单纯计较公平不公平的问题，疏解交通拥堵的问题最终是以人为本，而并非是要给车辆类别赋予类似人权的东西——推广新能源是大国战略，解决拥堵、强化环保是地方经济发展的关键以及民生所向，会不会这两条路最终会汇到一个河流里呢？这中间还需管理方拿出更多冷静的智慧，也需要民众的更多包容。一个月后，热情、懂事、充满爱的山城重庆人民也许会欣然接受的……
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